Mijn Studiezaal (inloggen)
Bewegend beeld & geluid ( Gemeentearchief Zaanstad )
1 zoekresultaat
sorteren op:
FILMS Collectie Films
Datering:
ca. 1990
Titel:
De Dr. J.M. den Uylbrug een brug met allure
Beschrijving:
De film heeft een commentaarstem die vertelt bij de beelden over het proces van de voorbereiding, aanleg, opening en verkeerskundige en economische noodzakelijkheid van brug. Bij de onderstaande omschrijving staat de tekst die de commentaarstem spreekt deels samengevat achter C. Achter B staat een korte omschrijving van de beelden.
C: weg- en scheepsverkeersknelpunten worden beschreven en de noodzaak voor een nieuwe brug over de Zaan en daarmee de reden voor de nieuw aan te leggen den Uylbrug die ook aansluit op het nationale wegennet.
Sinds eind jaren 50 is er al over zo een brug gedacht. In 1984 wordt het principe besluit door de gemeenteraad genomen om de brug te bouwen en heeft dan nog de voorlopige naam: De Voorzaanbrug. In mei 1987 is de benodigde 59.5 miljoen gulden beschikbaar.
Op 25 februari 1988 start de bouw van de Dr. J.M. den Uylbrug die het grootste civieltechnische project is dat Zaanstad ooit aanpakte.
B:Gedempte gracht en stationsstraat en omgeving met druk auto- en vrachtverkeer. Kaart van Zaanstad met bruggen en enkele bouwtekeningen van de brug.
C : Start met het grondwerk. Niet iedereen is even blij met de brug. Er moeten 24 huizen gesloopt worden en daar was lang verzet tegen door bewoners.
B: Winterse beelden en slopen van woningen en kappen van bomen. Vrachtwagens en graafmachines met zand, slakken en grond om de 7 meter hoge taluds aan te leggen.
C: in 1989 gaat de eerste paal de grond in. De hele brug inclusief bascule kelder is gefundeerd op palen die 21 tot 23 meter lang zijn.
B: Betonnen en stalen heipalen (soms met ribbels) worden ingeslagen aan de oever en midden op de zaan. Zicht op drijvende heimachines en scheepsverkeer.
C: scheepsverkeer moest gewoon door kunnen gaan en daarom zijn remmingwerken aangebracht. Storten van de betonvloer van de bascule-kelder. 5200 m3 beton is nodig voor de hele brug exclusief prefab.
C: weg- en scheepsverkeersknelpunten worden beschreven en de noodzaak voor een nieuwe brug over de Zaan en daarmee de reden voor de nieuw aan te leggen den Uylbrug die ook aansluit op het nationale wegennet.
Sinds eind jaren 50 is er al over zo een brug gedacht. In 1984 wordt het principe besluit door de gemeenteraad genomen om de brug te bouwen en heeft dan nog de voorlopige naam: De Voorzaanbrug. In mei 1987 is de benodigde 59.5 miljoen gulden beschikbaar.
Op 25 februari 1988 start de bouw van de Dr. J.M. den Uylbrug die het grootste civieltechnische project is dat Zaanstad ooit aanpakte.
B:Gedempte gracht en stationsstraat en omgeving met druk auto- en vrachtverkeer. Kaart van Zaanstad met bruggen en enkele bouwtekeningen van de brug.
C : Start met het grondwerk. Niet iedereen is even blij met de brug. Er moeten 24 huizen gesloopt worden en daar was lang verzet tegen door bewoners.
B: Winterse beelden en slopen van woningen en kappen van bomen. Vrachtwagens en graafmachines met zand, slakken en grond om de 7 meter hoge taluds aan te leggen.
C: in 1989 gaat de eerste paal de grond in. De hele brug inclusief bascule kelder is gefundeerd op palen die 21 tot 23 meter lang zijn.
B: Betonnen en stalen heipalen (soms met ribbels) worden ingeslagen aan de oever en midden op de zaan. Zicht op drijvende heimachines en scheepsverkeer.
C: scheepsverkeer moest gewoon door kunnen gaan en daarom zijn remmingwerken aangebracht. Storten van de betonvloer van de bascule-kelder. 5200 m3 beton is nodig voor de hele brug exclusief prefab.
Beschrijving vervolg:
B: Damwanden en bouwkuip voor de bascule kelder midden in de zaan. Betonstorten met een lange betonslang. Mannen die betonstorten.
C:2400 meter aan liggers wordt met grote precisie aangelegd. Per stuk wegen de liggers 30 ton en zijn 30 meter lang en 1 meter hoog.
B:betonnen liggers worden onder nauwkeurige begeleiding van bouwvakkers op hun plek gehesen. Enkele luchtfoto beelden.
C: In Amsterdam wordt gewerkt aan de “de val” zoals de beweegbare stalenklep van de brug in vaktermen heet. De klep wordt 30 bij 17 meter en vraagt ongeveer 130 ton staal.
B: de bascule kelder in verdere aanbouw. En laswerkzaamheden aan de “de val”.
C: op 26 juni 1990 arriveert een drijvende bok met “de val”. Het terplekke gestorte contragewicht met 130 ton beton ligt klaar in de bascule kelder. Hierdoor is er weinig kracht nodig om de brug te openen. Hier komt de naam bascule brug vandaan. Het contragewicht wordt met broodjes lood van 70 kilo per stuk heel precies afgeregeld.
B: Een enorme kraan vaart over het IJ en tilt “de val” naar zijn plek op de brug. De klep wordt in scharnierpunten gehangen. Enorme bouten worden met de hand en een sleutel vast gedraaid. Een groep geïnteresseerde bewoners kijken vanaf de havenkade toe.
C: Van de zomer tot november 1990 wordt geasfalteerd. Het gele bedieningshuis wordt als een zwaluwnest aan de toren gemonteerd. Het bedieningshuis zal alleen in noodgevallen gebruikt worden. De brug wordt namelijk bedient vanaf de Wilhelmina brug. Met 5 camera’s wordt het verkeer op en onder de brug in de gaten gehouden door de brugwachter. Wat rest is het afbouwen en afwerken. Begin december 1990 is de brug klaar na zo een 40.000 manuren werk.
B: Asfalteringwerkzaamheden van de toegangswegen. Meer liggers worden aangebracht. Schepen kunnen doorvaren. Zicht op een botter en de havenkade. De bedieningstoren wordt aangebracht. Meer werkzaamheden aan de brug.
C:2400 meter aan liggers wordt met grote precisie aangelegd. Per stuk wegen de liggers 30 ton en zijn 30 meter lang en 1 meter hoog.
B:betonnen liggers worden onder nauwkeurige begeleiding van bouwvakkers op hun plek gehesen. Enkele luchtfoto beelden.
C: In Amsterdam wordt gewerkt aan de “de val” zoals de beweegbare stalenklep van de brug in vaktermen heet. De klep wordt 30 bij 17 meter en vraagt ongeveer 130 ton staal.
B: de bascule kelder in verdere aanbouw. En laswerkzaamheden aan de “de val”.
C: op 26 juni 1990 arriveert een drijvende bok met “de val”. Het terplekke gestorte contragewicht met 130 ton beton ligt klaar in de bascule kelder. Hierdoor is er weinig kracht nodig om de brug te openen. Hier komt de naam bascule brug vandaan. Het contragewicht wordt met broodjes lood van 70 kilo per stuk heel precies afgeregeld.
B: Een enorme kraan vaart over het IJ en tilt “de val” naar zijn plek op de brug. De klep wordt in scharnierpunten gehangen. Enorme bouten worden met de hand en een sleutel vast gedraaid. Een groep geïnteresseerde bewoners kijken vanaf de havenkade toe.
C: Van de zomer tot november 1990 wordt geasfalteerd. Het gele bedieningshuis wordt als een zwaluwnest aan de toren gemonteerd. Het bedieningshuis zal alleen in noodgevallen gebruikt worden. De brug wordt namelijk bedient vanaf de Wilhelmina brug. Met 5 camera’s wordt het verkeer op en onder de brug in de gaten gehouden door de brugwachter. Wat rest is het afbouwen en afwerken. Begin december 1990 is de brug klaar na zo een 40.000 manuren werk.
B: Asfalteringwerkzaamheden van de toegangswegen. Meer liggers worden aangebracht. Schepen kunnen doorvaren. Zicht op een botter en de havenkade. De bedieningstoren wordt aangebracht. Meer werkzaamheden aan de brug.
Beschrijving vervolg 2:
C: Een brug om trots op te zijn. Reden genoeg om de 200 meter lange J.M. den Uylbrug feestelijke te openen door minister van verkeer en waterstaat mevrouw Hanja Maij-Weggen op 13 december 1990.
B: Feestelijke opening van de brug. Fanfare, oranjeballonen, kinderen, vlaggen. Minister Hanja Maij-Weggen met helm. Verkade Harmonie maakt muziek. Zwaaiend kindje. Minister bestuurd een oude stoomwals en opent de brug door er overheen te rijden.
C: De brug draagt de naam J.M den Uyl als een hommage aan de in december 1987 overleden groot staatsman dr. Joop den Uyl. Jan Wolkers heeft in opdracht van het gemeente bestuur een kunstwerk ontworpen ter nagedachtenis van Joop den Uyl. Het kunstwerk symboliseert een bloem van roestvrij staal en rood glas waarvan Wolkers zelf zegt. “Met het rode hart van de bloem van zijn idealisme gevat in het roesvrijstaal van zijn nuchtere realisme.
B: Veel mensen lopen over de brug. Burgemeester Hans Ouwerkerk houdt een korte toespraak gericht aan de dochter van dhr den Uyl, mevrouw Saskia Noorman-den Uyl. Zij is aanwezig om een kunstwerk te onthullen van Jan Wolkers voor Joop den Uyl. Jan Wolkers is er ook.
C:Dan is de brug open voor ons moderne verkeer. Want Zaanstad is met de dr. J.M den Uylbrug niet alleen 2 formidabele kunstwerken en een extra oeververbinding rijker maar ook is de brug vooral een vitale schakel in het verkeersnet rond Zaandam met aansluiting op de ringweg van Amsterdam en daarmee is deze brug van essentieel belang voor de verdere gezonde ontwikkeling van leven en werken in Zaanstad.
B: Brug in gebruik. Auto’s en bussen rijden over de brug. Schepen varen onder de brug door.
B: Feestelijke opening van de brug. Fanfare, oranjeballonen, kinderen, vlaggen. Minister Hanja Maij-Weggen met helm. Verkade Harmonie maakt muziek. Zwaaiend kindje. Minister bestuurd een oude stoomwals en opent de brug door er overheen te rijden.
C: De brug draagt de naam J.M den Uyl als een hommage aan de in december 1987 overleden groot staatsman dr. Joop den Uyl. Jan Wolkers heeft in opdracht van het gemeente bestuur een kunstwerk ontworpen ter nagedachtenis van Joop den Uyl. Het kunstwerk symboliseert een bloem van roestvrij staal en rood glas waarvan Wolkers zelf zegt. “Met het rode hart van de bloem van zijn idealisme gevat in het roesvrijstaal van zijn nuchtere realisme.
B: Veel mensen lopen over de brug. Burgemeester Hans Ouwerkerk houdt een korte toespraak gericht aan de dochter van dhr den Uyl, mevrouw Saskia Noorman-den Uyl. Zij is aanwezig om een kunstwerk te onthullen van Jan Wolkers voor Joop den Uyl. Jan Wolkers is er ook.
C:Dan is de brug open voor ons moderne verkeer. Want Zaanstad is met de dr. J.M den Uylbrug niet alleen 2 formidabele kunstwerken en een extra oeververbinding rijker maar ook is de brug vooral een vitale schakel in het verkeersnet rond Zaandam met aansluiting op de ringweg van Amsterdam en daarmee is deze brug van essentieel belang voor de verdere gezonde ontwikkeling van leven en werken in Zaanstad.
B: Brug in gebruik. Auto’s en bussen rijden over de brug. Schepen varen onder de brug door.
Tijdsduur:
00:17:12
Kleur:
Kleur
Geluid:
Geluid
Persoon op afbeelding:
Extra informatie:
De Dr. J.M. den Uylbrug werd ontworpen en gebouwd onder directie van de Dienst Stadsontwikkeling en openbare werken in opdracht van de gemeente Zaanstad. De bouw van de brug werd uitgevoerd door BRUKO VOF, en aannemingscombinatie van Ballast Nedam B.V., Genius Klinkenberg B.V. en B.V. Aannemingsbedrijf NBM.
Rechthebbende:
Moet het Gemeentearchief nog regelen met rechthebbende
Collectie:
Geografische namen:
Auteurs:
Organisatie: Gemeentearchief Zaanstad
laatste wijziging 28-02-2024
