De Willemsspoortunnel is een 2796 meter lange, viersporige tunnel in het centrum van Rotterdam en onder de Nieuwe Maas. Hij maakt deel uit van de Spoorlijn Breda - Rotterdam. De tunnel werd op 15.
September 1993 geopend, na een bouwtijd van ruim zes jaar en als vervanging van het in 1877 geopende Luchtspoor. De tunnel is gebouwd omdat de bruggen technisch aan vervanging toe waren en om de.
Vervoerscapaciteit van de spoorlijn te vergroten. Het beweegbare deel van de brug over de rivier (De Hef) moest regelmatig geopend worden en daar moest de spoorwegdienstregeling op afgestemd worden. Deze beperking was zo groot dat de Nederlandse Spoorwegen hun dienstregeling alleen kloppend konden krijgen als ze de planning bij De Hef begonnen. Aan de bouw van de tunnel gingen uitgebreide discussies vooraf. Aanleg van de tunnel was kostbaar en zou een grote ingreep in de stad betekenen. De spoorwegen hebben uitgebreid beargumenteerd dat het een tunnel moest worden, dat hij op dezelfde plek moest komen en dat hij viersporig moest worden. Op 28 april 1987, precies 110 jaar na de opening van het Luchtspoor, werd de eerste damwand geslagen. Het was het begin van jarenlange omleidingen en andere bouw-overlast. Zowel ten Noorden als ten Zuiden van de rivier moesten hulpconstructies worden gebouwd waarover de treinen tijdens de bouw konden doorrijden. Aan de Noordkant werd het complete bestaande viaduct een aantal meters opgeschoven om plaats te maken voor de tunnel. De tunnel werd grotendeels gebouwd met de openbouwputmethode, wat er op neerkomt dat een sleuf wordt gegraven, waarin de tunnel wordt gebouwd. De sleuf wordt vervolgens weer aangevuld en het maaiveld boven de tunnel kan worden ingericht. Bij de aanleg van het rivierkruisende.
Deel van de tunnel werd gekozen voor de sinds de aanleg van de Maastunnel veelgebruikte afzinkmethode. In een bouwdok bij Barendrecht werden acht elementen gebouwd van elk ongeveer 125 meter.
Lang. Eind 1990 werd het eerste element

De Willemsspoortunnel is een 2796 meter lange, viersporige tunnel in het centrum van Rotterdam en onder de Nieuwe Maas. Hij maakt deel uit van de Spoorlijn Breda - Rotterdam. De tunnel werd op 15.
September 1993 geopend, na een bouwtijd van ruim zes jaar en als vervanging van het in 1877 geopende Luchtspoor. De tunnel is gebouwd omdat de bruggen technisch aan vervanging toe waren en om de.
Vervoerscapaciteit van de spoorlijn te vergroten. Het beweegbare deel van de brug over de rivier (De Hef) moest regelmatig geopend worden en daar moest de spoorwegdienstregeling op afgestemd worden. Deze beperking was zo groot dat de Nederlandse Spoorwegen hun dienstregeling alleen kloppend konden krijgen als ze de planning bij De Hef begonnen. Aan de bouw van de tunnel gingen uitgebreide discussies vooraf. Aanleg van de tunnel was kostbaar en zou een grote ingreep in de stad betekenen. De spoorwegen hebben uitgebreid beargumenteerd dat het een tunnel moest worden, dat hij op dezelfde plek moest komen en dat hij viersporig moest worden. Op 28 april 1987, precies 110 jaar na de opening van het Luchtspoor, werd de eerste damwand geslagen. Het was het begin van jarenlange omleidingen en andere bouw-overlast. Zowel ten Noorden als ten Zuiden van de rivier moesten hulpconstructies worden gebouwd waarover de treinen tijdens de bouw konden doorrijden. Aan de Noordkant werd het complete bestaande viaduct een aantal meters opgeschoven om plaats te maken voor de tunnel. De tunnel werd grotendeels gebouwd met de openbouwputmethode, wat er op neerkomt dat een sleuf wordt gegraven, waarin de tunnel wordt gebouwd. De sleuf wordt vervolgens weer aangevuld en het maaiveld boven de tunnel kan worden ingericht. Bij de aanleg van het rivierkruisende.
Deel van de tunnel werd gekozen voor de sinds de aanleg van de Maastunnel veelgebruikte afzinkmethode. In een bouwdok bij Barendrecht werden acht elementen gebouwd van elk ongeveer 125 meter.
Lang. Eind 1990 werd het eerste element

De Zeeburgertunnel is een tunnel in Nederland, gelegen in de ringweg A10 aan de Oostkant van Amsterdam. De tunnel telt 2x3 rijstroken in twee buizen en gaat onder het IJ door. Het is één van twee grote tunnels in de A10 en heeft een gesloten deel van 546 meter. De tunnel is vernoemd naar de wijk Zeeburg van Amsterdam die ten Westen van de tunnel ligt. Het IJ is breder dan de tunnel zelf, de Noordelijke toerit ligt deels in het IJ gebouwd. Dit is mogelijk omdat er weinig stroming is op het IJ. In juli 1984 werd de bouw van de Zeeburgertunnel aanbesteed. De oorspronkelijke plannen voorzagen een tunnel die ter plekke gebouwd zou worden, maar uiteindelijk is voor de gangbare afzinkmethode gekozen. De elementen zijn ter plekke aan de Zuidzijde van de tunnel gebouwd. Het bouwdok had ruimte voor één segment per keer, en de voltooide segmenten werden tijdelijk in het IJ geparkeerd. Op 28 september 1990 werden de A10-noord en A10-oost, met daarin de Zeeburgertunnel, opengesteld voor het verkeer. Tegelijkertijd werd ook het knooppunt Coenplein vervolledigd, waarmee de ring Amsterdam voltooid was. Set van 23 opnames.

De Zeeburgertunnel is een tunnel in Nederland, gelegen in de ringweg A10 aan de Oostkant van Amsterdam. De tunnel telt 2x3 rijstroken in twee buizen en gaat onder het IJ door. Het is één van twee grote tunnels in de A10 en heeft een gesloten deel van 546 meter. De tunnel is vernoemd naar de wijk Zeeburg van Amsterdam die ten Westen van de tunnel ligt. Het IJ is breder dan de tunnel zelf, de Noordelijke toerit ligt deels in het IJ gebouwd. Dit is mogelijk omdat er weinig stroming is op het IJ. In juli 1984 werd de bouw van de Zeeburgertunnel aanbesteed. De oorspronkelijke plannen voorzagen een tunnel die ter plekke gebouwd zou worden, maar uiteindelijk is voor de gangbare afzinkmethode gekozen. De elementen zijn ter plekke aan de Zuidzijde van de tunnel gebouwd. Het bouwdok had ruimte voor één segment per keer, en de voltooide segmenten werden tijdelijk in het IJ geparkeerd. Op 28 september 1990 werden de A10-noord en A10-oost, met daarin de Zeeburgertunnel, opengesteld voor het verkeer. Tegelijkertijd werd ook het knooppunt Coenplein vervolledigd, waarmee de ring Amsterdam voltooid was. Set van 23 opnames.

BRIENENOORDBRUG.
Begin jaren 60 is begonnen met de bouw van de indrukwekkende boogbrug, de Van Brienenoordbrug. Op 1 februari 1965 is de eerste Van Brienenoordbrug opengesteld met 2x3 rijstroken. In deze tijd werden ook de eerste delen van de Ring Rotterdam opengesteld, die in 1974 voltooid zou zijn. Mede door de stormachtige groei van de Rotterdamse haven, die zich tot de grootste haven van de wereld ontwikkelde in de jaren 60, was de eerste Van Brienenoordbrug al relatief snel onvoldoende. Reeds in 1979 werd besloten om een tweede brug aan te leggen. In 1986 is begonnen met de bouw van de tweede brug, die op 1 mei 1990 is opengesteld voor het verkeer. De brug is vernoemd naar het Eiland Van Brienenoord waar de brug overheen loopt, dat op zijn beurt vernoemd is naar de 18e eeuwse koopman en politicus Arnoud Willem van Brienen van de Groote Lindt. Set van 29 opnames.

BRIENENOORDBRUG.
Begin jaren 60 is begonnen met de bouw van de indrukwekkende boogbrug, de Van Brienenoordbrug. Op 1 februari 1965 is de eerste Van Brienenoordbrug opengesteld met 2x3 rijstroken. In deze tijd werden ook de eerste delen van de Ring Rotterdam opengesteld, die in 1974 voltooid zou zijn. Mede door de stormachtige groei van de Rotterdamse haven, die zich tot de grootste haven van de wereld ontwikkelde in de jaren 60, was de eerste Van Brienenoordbrug al relatief snel onvoldoende. Reeds in 1979 werd besloten om een tweede brug aan te leggen. In 1986 is begonnen met de bouw van de tweede brug, die op 1 mei 1990 is opengesteld voor het verkeer. De brug is vernoemd naar het Eiland Van Brienenoord waar de brug overheen loopt, dat op zijn beurt vernoemd is naar de 18e eeuwse koopman en politicus Arnoud Willem van Brienen van de Groote Lindt. Set van 29 opnames.

Snelweg A16, Van Brienenoordbrug, brug over de Nieuwe Maas, de brug bestaat uit twee naast elkaar gelegen boogbruggen.

Snelweg A16, Van Brienenoordbrug, brug over de Nieuwe Maas, de brug bestaat uit twee naast elkaar gelegen boogbruggen.

Snelweg A17, snelweg met viaduct Losekaat.

Snelweg A16, druk verkeer, Rotterdam, panorama.

Snelweg A16, Brienennoordbrug, panorama.

Snelweg A16, Van Brienenoordbrug, brug over de Nieuwe Maas, de brug bestaat uit twee naast elkaar gelegen boogbruggen.

Moerdijk Spoorbrug met Thalys trein.



51.704771, 4.646621

Moerdijkbrug met druk verkeer en monument.
Het monument (op de Zuidoever) met herdenkingsreliëf van Johan Willem Friso, de stadhouder van Friesland die in het Hollands Diep verdronk.

Snelweg A20 bij Rotterdam, verkeer, portaal met snelheidsbeperking 50 km en 2x rood kruis, afgesloten rijbanen.

Snelweg A20 bij Rotterdam, verkeer, portaal met snelheidsbeperking 50 km en 1x rood kruis, afgesloten rijbanen. Weginspecteurs van Rijkswaterstaat met gele pick-ups en motoren.

Snelweg A16, Brienennoordbrug met bedieningsgebouw.

Snelweg A20 bij Rotterdam, verkeer, portaal met snelheidsbeperking 50 km en 1x rood kruis, afgesloten rijbanen. Weginspecteurs van Rijkswaterstaat met gele pick-ups en motoren.

Snelweg A16, Van Brienenoordbrug, brug over de Nieuwe Maas, de brug bestaat uit twee naast elkaar gelegen boogbruggen.

Moerdijkbrug met druk verkeer en monument.
Het monument (op de Zuidoever) met herdenkingsreliëf van Johan Willem Friso, de stadhouder van Friesland die in het Hollands Diep verdronk.

Snelweg A16, druk verkeer, file, maximumsnelheid 50 km, portaal.

Op een grijze middag, omstreeks 12h30, gaat de Brienenoordbrug op de snelweg in Rotterdam open. Zicht op het brugportaal. Auto's in de heen richting staan in de file, en wachten. In de terugrichting rijdt niemand.

Op een grijze middag, omstreeks 12h30, gaat de Brienenoordbrug op de snelweg in Rotterdam open.

Snelweg A16, Brienennoordbrug.

Gezicht naar het Westen op het Kleinpolderplein in de jaren '6o.
We zien de bouw van bruggen in RW13 over het Schie-schiekanaal.
Rijksweg 13 van Delft naar Overschie is in 1933 geopend. De rijksweg eindigde bij een smalle ophaalbrug over het Schie-Schiekanaal. In de jaren vijftig is ten Noorden van dit kanaal een rotonde aangelegd voor de ontsluiting van de nieuwe wijken Kleinpolder-West en Kleinpolder-Oost in Overschie. Tevens werden twee vaste bruggen over het Schie-Schiekanaal gebouwd voor aansluiting op de Tunneltraverse (het Stadhoudersviaduct). In 1958 kreeg het Kleinpolderplein zijn huidige naam. De aanleg van de A20, aan het eind van de jaren zestig, maakte de aanleg van een nieuw knooppunt van autosnelwegen noodzakelijk.