Voor het brugwachtershuisje, naast de bedienkast van de brug, is een katheder geplaatst, een heer staat daar met zijn rug naartoe. De twee slagbomen staan omhoog. Om de spreker heen genodigden.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Voor het brugwachtershuisje, naast de bedienkast van de brug, is een katheder geplaatst, waarachter een heer een tekst voorleest. Op de voorgrond twee slagbomen, waarvan de linker omhoog staat en de rechter neergelaten is. Om de spreker heen vele toeluisterende genodigden en links vooraan een fotograaf.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Een muziekkorps marcheert over de brug, de tamboer-maïtre voorop. Langs de kant staat publiek en wapperen Nederlandse vlaggen. Het is regenachtig weer.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Gezicht op de openstaande klep van de Algerabrug, de brug over de sluis naast de stormvloedkering in de Hollandsche IJssel. Foto genomen vanaf de westkant ('Rotterdamse kant'). Links is de onderdoorgang van de Ketensedijk zichtbaar. De grote kranen verraden de bouwwerkzaamheden.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen (opening op 22 oktober 2958). De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Gezicht op één van de twee oostelijke heftorens, nog in aanbouw. De toren aan de Capelse kant. Foto van een hoog standpunt genomen, waarschijnlijk vanaf de heftoren aan de westelijke kant (Rotterdamse kant), die eerder voltooid was. Door de sluis komt een ponton met hefinrichting aanvaren. Rechts het begin van de vakwerkbovenbouw van de Algerabrug. Foto genomen in stroomopwaartse richting (dus richting Gouda). De linkeroever is Capelle aan den IJssel, rechts is nog net een bochtig stukje van de Krimpense IJsseldijk zichtbaar.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Gezicht op de stormvloedkering Hollandsche IJssel in vergevorderd stadium van voltooiing of reeds voltooid. Foto genomen vanaf de Rotterdamse zijde, dus stroomopwaarts, en waarschijnlijk vanaf de Krimpense oever, in ieder geval dicht bij het water. Tussen de twee heftorens hangt de schuif, met opschriften en borden 'Pletterij Delft', '620.000KG' en 'Penn&Bauduin'. De schuif zakt. Links op de foto de openstaande klep van de Algerabrug. De klep kan omhoog om schepen door de sluis te laten. Op de achtergrond is zijn de aanzetten van de derde heftoren te zien (nog niet hoog en in de steigers).
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Gezicht op de twee westelijke heftorens met daartussen de schuif hangend. Rechts is een gedeelte van het vakwerk van de Algerabrug zichtbaar. De foto is genomen van de Krimpense oever.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Gezicht op de kering vanaf de Capelse oever, in stroomopwaartse richting (richting Gouda). Op de voorgrond de werkketen met daarachter de sluiskom. De klep van de Algerabrug over de sluis staat open. De heftorens zijn uit de steigers. Op de platte zijde van de schuif staat links 'Pletterij Delft' (de fabrikant) en in het midden '620.000 KG' (waarschijnlijk het gewicht van de schuif). Goed zicht op éen van de landhoofden van het complex.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

De stormvloedkering Hollandsche IJssel in aanbouw, van afstand gezien over het water, vanaf de 'Goudse kant' (stroomafwaarts). Linker oever is Krimpen aan den IJssel, rechts Capelle aan den IJssel. De schuif hangt al, de heftorens staan nog in de stijgers. De klep van de Algerabrug (over de sluis) staat omhoog. Op de schuif in grote letters: 'N.V. Hollandia Staalbouw Krimpen-IJssel'. Een binnenvaartschip gaat onder de schuif doorvaren, richting Rotterdam. Ingebruikstelling 1958; eerste gereedgekomen Deltawerk.

Bouw vaste brug Capelle: Algerabrug.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.
Set van 30 opnames.

De bouwput gaat vollopen, op de bodem nog mensen. Een heftoren in de steigers.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.Set van 19 opnames.

Een kabelwielen hangend op een dekschuit bij het werk.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.Set van 19 opnames.

Op de voorgrond kamraderen en kabelwielen, in de achtergrond een heftoren in de steigers.
De stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.Set van 19 opnames.

De wielen zijn waarschijnlijk vervaardigd door Machinefabriek Jaffa in Utrecht. Set van 30 opnames.

De wielen waarmee in de heftorens de schuif van de stormvloedkering Hollandsche IJsselkering op- en neergelaten wordt, liggen gereed voor vervoer op een dekschuit. De wielen zijn waarschijnlijk vervaardigd door Machinefabriek Jaffa in Utrecht.
De kering is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.
Set van 8 opnames.

Constructiewerkplaats Enthoven & Co / de Pletterij te Delft maakt de schuif voor de stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel.
De kering is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Set van 8 opnames.

Zwart-wit foto van de zojuist voltooide stormvloedkering Hollandsche IJsselkering bij Capelle aan den IJssel. De kering is als eerste van de Deltawerken in 1958 gereedgekomen. De tweede schuif is pas in 1976 aangebracht. Naast de kering bevindt zich aan de Capelse kant de Algerasluis, en het verkeer steekt de rivier over via de Algerabrug, een stalen vakwerkburg.

Philipsdam. Werkzaamheden aan dijk. Set van 12 opnames.

Werklieden leggen met een hulpmiddel betonblokken op het flauw oplopende talud. Lager op het talud ligt een strook stortsteen. Set van 12 opnames.

Opening van de Stormvloedkering Oosterschelde door Koningin Beatrix. Op de foto van links naar rechts prins Claus, prins Bernhard en prinses Juliana.

Gezicht vanaf oostzijde landhoofd van het sluitgat in de richting Westerschelde.
De Braakman is een voormalige zeearm van de Westerschelde in Zeeuws-Vlaanderen, nabij de dorpen Biervliet en Hoek. In de zomer van 1952 werd de Braakman afgesloten en was de kustlijn onderonderbroken.
Historisch archief van periode 1900-1960.

Rechts een verticaal afgeslagen stuk van een dijk met grasbekleding. Aan de voet van de afslag breed neergelegde zandzakken.
Historisch archief van periode 1900-1960.

De Afsluitdijk. Deze foto: Lossen legankers.
Keersluis Den Oever; met groot materieel worden de zogenaamde legankers aangeleverd. Zij zorgen voor de stabiliteit van de bouwkuip als deze straks eenzijdig wordt belast.
Een groot deel van ons land ligt onder de zeespiegel. De Afsluitdijk (uit 1932) beschermt ons al bijna 90 jaar tegen de kracht van het water. Maar de zeespiegel stijgt, de bodem daalt en het weer zal in de toekomst vaker onstuimig zijn. Om Nederland ook in de toekomst te blijven beschermen tegen het water moet de Afsluitdijk sterker worden. Tussen 2018 en 2023 maakt Rijkswaterstaat de waterkering weer klaar voor de toekomst. Aan de kant van de Waddenzee verhogen we de dijk en versterken hem met 75.000 innovatieve blokken die we over de huidige bekleding van basalt heen leggen. De blokken wegen elk 6.500 kilo en zijn speciaal voor de Afsluitdijk ontwikkeld. Ze haken als legoblokken in elkaar en hebben een golf-remmende werking. In Harlingen is een fabriek gebouwd waar zo'n 100 blokken per dag in een volledig geautomatiseerd proces worden geproduceerd. De blokken worden per schip naar de dijk gebracht en door een kraanponton geplaatst in een ritme van 35 meter per dag. Na 30 maanden is het werk af. We werken via het water om zo de weg te ontlasten. Daardoor kan de dijk open blijven voor verkeer tijdens het werk. Naast de dijk versterken we de schutsluizen op Kornwerderzand en bij Den Oever. Deze sluizen dateren uit de tijd van de aanleg van de Afsluitdijk (1928-1932). Ze zijn zó robuust gebouwd, dat ze nog heel lang mee kunnen. Door twee stormvloedkeringen voor de schutsluizen te bouwen, gaan de monumentale schutsluizen nóg langer mee, tot ten minste 2050. De spuisluizen gaan we vernieuwen. We vervangen de hefdeuren en bewegingswerken en repareren het beton. Rond het sluizencomplex op Kornwerderzand komt een stabiliteitsconstructie. Dit is nodig omdat de fundering van het complex op houten palen staat en daardoor gevoelig is voor

De Afsluitdijk. Deze foto: Lossen legankers.
Keersluis Den Oever; met groot materieel worden de zogenaamde legankers aangeleverd. Zij zorgen voor de stabiliteit van de bouwkuip als deze straks eenzijdig wordt belast.
Een groot deel van ons land ligt onder de zeespiegel. De Afsluitdijk (uit 1932) beschermt ons al bijna 90 jaar tegen de kracht van het water. Maar de zeespiegel stijgt, de bodem daalt en het weer zal in de toekomst vaker onstuimig zijn. Om Nederland ook in de toekomst te blijven beschermen tegen het water moet de Afsluitdijk sterker worden. Tussen 2018 en 2023 maakt Rijkswaterstaat de waterkering weer klaar voor de toekomst. Aan de kant van de Waddenzee verhogen we de dijk en versterken hem met 75.000 innovatieve blokken die we over de huidige bekleding van basalt heen leggen. De blokken wegen elk 6.500 kilo en zijn speciaal voor de Afsluitdijk ontwikkeld. Ze haken als legoblokken in elkaar en hebben een golf-remmende werking. In Harlingen is een fabriek gebouwd waar zo'n 100 blokken per dag in een volledig geautomatiseerd proces worden geproduceerd. De blokken worden per schip naar de dijk gebracht en door een kraanponton geplaatst in een ritme van 35 meter per dag. Na 30 maanden is het werk af. We werken via het water om zo de weg te ontlasten. Daardoor kan de dijk open blijven voor verkeer tijdens het werk. Naast de dijk versterken we de schutsluizen op Kornwerderzand en bij Den Oever. Deze sluizen dateren uit de tijd van de aanleg van de Afsluitdijk (1928-1932). Ze zijn zó robuust gebouwd, dat ze nog heel lang mee kunnen. Door twee stormvloedkeringen voor de schutsluizen te bouwen, gaan de monumentale schutsluizen nóg langer mee, tot ten minste 2050. De spuisluizen gaan we vernieuwen. We vervangen de hefdeuren en bewegingswerken en repareren het beton. Rond het sluizencomplex op Kornwerderzand komt een stabiliteitsconstructie. Dit is nodig omdat de fundering van het complex op houten palen staat en daardoor gevoelig is voor

De Afsluitdijk. Deze foto; Intrillen buispalen
Tweede pompgemaal Den Oever; aan de IJsselmeerkant worden vanaf het ponton de buispalen en damwanden aangebracht voor de bouwkuip. De heistelling trilt buispalen in de grond. Een groot deel van ons land ligt onder de zeespiegel. De Afsluitdijk (uit 1932) beschermt ons al bijna 90 jaar tegen de kracht van het water. Maar de zeespiegel stijgt, de bodem daalt en het weer zal in de toekomst vaker onstuimig zijn. Om Nederland ook in de toekomst te blijven beschermen tegen het water moet de Afsluitdijk sterker worden. Tussen 2018 en 2023 maakt Rijkswaterstaat de waterkering weer klaar voor de toekomst. Aan de kant van de Waddenzee verhogen we de dijk en versterken hem met 75.000 innovatieve blokken die we over de huidige bekleding van basalt heen leggen. De blokken wegen elk 6.500 kilo en zijn speciaal voor de Afsluitdijk ontwikkeld. Ze haken als legoblokken in elkaar en hebben een golf-remmende werking. In Harlingen is een fabriek gebouwd waar zo'n 100 blokken per dag in een volledig geautomatiseerd proces worden geproduceerd. De blokken worden per schip naar de dijk gebracht en door een kraanponton geplaatst in een ritme van 35 meter per dag. Na 30 maanden is het werk af. We werken via het water om zo de weg te ontlasten. Daardoor kan de dijk open blijven voor verkeer tijdens het werk. Naast de dijk versterken we de schutsluizen op Kornwerderzand en bij Den Oever. Deze sluizen dateren uit de tijd van de aanleg van de Afsluitdijk (1928-1932). Ze zijn zó robuust gebouwd, dat ze nog heel lang mee kunnen. Door twee stormvloedkeringen voor de schutsluizen te bouwen, gaan de monumentale schutsluizen nóg langer mee, tot ten minste 2050. De spuisluizen gaan we vernieuwen. We vervangen de hefdeuren en bewegingswerken en repareren het beton. Rond het sluizencomplex op Kornwerderzand komt een stabiliteitsconstructie. Dit is nodig omdat de fundering van het complex op houten palen staat en daardoor gevoelig is voor