De Nijlbrug in Juba, Zuid-Soedan, is een belangrijke infrastructuurverbinding die de stad opdeelt in twee delen: Juba Town en Kator. Deze brug, gebouwd door het Nederlandse bouwbedrijf De Groot International, speelt een essentiële rol in het transport van goederen en personen en draagt bij aan de economische ontwikkeling van de regio.

Deze foto toont de feestelijke opening van de brug.

In november 1937 werd het ontwerp van de Wilhelminabrug vastgesteld, waarna de bouw ervan in 1939 van start ging. Deze brug, gelegen over de IJssel, was de laatste grote boogbrug in Nederland die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in aanleg ging. Op 14 mei 1943 werd de brug zonder ceremonie opengesteld voor het verkeer. Helaas werd de brug in 1945, net als vele andere bruggen in Nederland, opgeblazen. Na de bevrijding werd de brug echter volgens het oorspronkelijke ontwerp herbouwd en op 10 september 1948 opnieuw in gebruik genomen. Gedurende de periode tussen 1945 en 1948 fungeerde een schipbrug als tijdelijke overspanning.

Deze foto toont de aanleg van toegangswegen met het aanbrengen van een trilbetonnen wegdek.

De Nijlbrug in Juba, Zuid-Soedan, is een belangrijke infrastructuurverbinding die de stad opdeelt in twee delen: Juba Town en Kator. Deze brug, gebouwd door het Nederlandse bouwbedrijf De Groot International, speelt een essentiële rol in het transport van goederen en personen en draagt bij aan de economische ontwikkeling van de regio.

Deze foto toont een voltooide brug.

De Nijlbrug in Juba, Zuid-Soedan, is een belangrijke infrastructuurverbinding die de stad opdeelt in twee delen: Juba Town en Kator. Deze brug, gebouwd door het Nederlandse bouwbedrijf De Groot International, speelt een essentiële rol in het transport van goederen en personen en draagt bij aan de economische ontwikkeling van de regio.

Deze foto toont de feestelijke opening van de brug door generaal Gaafar Nimeiry.

De Noorder Oudeweg, gelegen in Friesland, vormt de verbindingsroute tussen de Goëngarijpsterpoelen aan de noordzijde en de Langweerderwielen in het zuiden.

Deze foto toont een functionerende brug.

De Noorder Oudeweg, gelegen in Friesland, vormt de verbindingsroute tussen de Goëngarijpsterpoelen aan de noordzijde en de Langweerderwielen in het zuiden.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

In november 1937 werd het ontwerp van de Wilhelminabrug vastgesteld, waarna de bouw ervan in 1939 van start ging. Deze brug, gelegen over de IJssel, was de laatste grote boogbrug in Nederland die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in aanleg ging. Op 14 mei 1943 werd de brug zonder ceremonie opengesteld voor het verkeer. Helaas werd de brug in 1945, net als vele andere bruggen in Nederland, opgeblazen. Na de bevrijding werd de brug echter volgens het oorspronkelijke ontwerp herbouwd en op 10 september 1948 opnieuw in gebruik genomen. Gedurende de periode tussen 1945 en 1948 fungeerde een schipbrug als tijdelijke overspanning.

Deze foto laat de aanleg van toegangswegen zien, met het inwalsen van de puinlaag.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

In november 1937 werd het ontwerp van de Wilhelminabrug vastgesteld, waarna de bouw ervan in 1939 van start ging. Deze brug, gelegen over de IJssel, was de laatste grote boogbrug in Nederland die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in aanleg ging. Op 14 mei 1943 werd de brug zonder ceremonie opengesteld voor het verkeer. Helaas werd de brug in 1945, net als vele andere bruggen in Nederland, opgeblazen. Na de bevrijding werd de brug echter volgens het oorspronkelijke ontwerp herbouwd en op 10 september 1948 opnieuw in gebruik genomen. Gedurende de periode tussen 1945 en 1948 fungeerde een schipbrug als tijdelijke overspanning.

Deze foto laat de aanleg van toegangswegen zien, met het inwalsen van de puinlaag.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont een brugdeel dat klaar staat om gekoppeld te worden.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont een brugdeel dat klaar staat om gekoppeld te worden.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont een brugdeel dat klaar staat om gekoppeld te worden.

In november 1937 werd het ontwerp van de Wilhelminabrug vastgesteld, waarna de bouw ervan in 1939 van start ging. Deze brug, gelegen over de IJssel, was de laatste grote boogbrug in Nederland die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in aanleg ging. Op 14 mei 1943 werd de brug zonder ceremonie opengesteld voor het verkeer. Helaas werd de brug in 1945, net als vele andere bruggen in Nederland, opgeblazen. Na de bevrijding werd de brug echter volgens het oorspronkelijke ontwerp herbouwd en op 10 september 1948 opnieuw in gebruik genomen. Gedurende de periode tussen 1945 en 1948 fungeerde een schipbrug als tijdelijke overspanning.

Deze foto toont het plaatsen van het sluitstuk van de boog tijdens de montage van de midden overspanning.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont een brugdeel dat klaar staat om gekoppeld te worden.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont een brugdeel dat klaar staat om gekoppeld te worden.

In de jaren 1970 werd het Jonglei Canal-project voorgesteld: een plan om een kanaal door Zuid-Soedan te graven om water van de Witte Nijl om te leiden naar drogere gebieden voor irrigatie. Nederlandse expertise op het gebied van waterbeheer en irrigatietechnologie speelde een rol bij advies en technische ondersteuning.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont een brugdeel dat klaar staat om gekoppeld te worden.

In de jaren 1970 werd het Jonglei Canal-project voorgesteld: een plan om een kanaal door Zuid-Soedan te graven om water van de Witte Nijl om te leiden naar drogere gebieden voor irrigatie. Nederlandse expertise op het gebied van waterbeheer en irrigatietechnologie speelde een rol bij advies en technische ondersteuning.

Het Julianakanaal tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de brug als cruciale strategische locatie. Deze brug werd tweemaal opgeblazen en hersteld: eerst in 1940 door Nederlandse troepen om de Duitse opmars te stoppen, en later in 1944 door de Duitse bezetter om de geallieerde opmars te vertragen.

Deze foto toont de voortgang van de bouw van de brug.

In de jaren 1970 werd het Jonglei Canal-project voorgesteld: een plan om een kanaal door Zuid-Soedan te graven om water van de Witte Nijl om te leiden naar drogere gebieden voor irrigatie. Nederlandse expertise op het gebied van waterbeheer en irrigatietechnologie speelde een rol bij advies en technische ondersteuning.