Luchtopname in Zeeland van Neeltje Jans.

Luchtopname in Zeeland van Neeltje Jans met Oosterscheldekering, het bedieningsgebouw 'Topshuis' en de buitenhaven.

De bouw van de Oosterscheldekering.
De Oosterscheldekering is een afsluitbare stormvloedkering met een totale lengte van bijna acht kilometer die de Zeeuwse eilanden Schouwen-Duiveland en Noord-Beveland (via de N57) met elkaar verbindt. De Oosterscheldekering is onderdeel van de Deltawerken. De stormvloedkering was zo'n grootschalig en specialistisch project dat bij de bouw.
Ervan een geheel nieuwe aanpak nodig was. De zeebodem moest geschikt worden gemaakt om als stabiele ondergrond te fungeren voor het enorme bouwwerk. Ook was het een secure klus om ervoor te zorgen dat de 62 stalen schuiven soepel konden bewegen tussen de 65 betonnen pijlers. Speciaal voor dit project werd een aparte combinatie van grote.
Nederlandse aannemers gevormd, de Oosterschelde Stormvloedkering Bouwcombinatie. In het kader van de oorspronkelijke plannen om een dam te bouwen, waren de ondiepe gedeelten in de Oosterscheldemonding al vanaf begin jaren zeventig opgehoogd tot werkeilanden (de Neeltje Jans en Noordland). De meeste onderdelen van de kering, zoals de pijlers, de dorpelbalken en de funderingsmatten, werden daar gebouwd, en pas later naar hun plek getransporteerd. Om de kering een stevige ondergrond te geven, werd slib weggebaggerd van de zeebodem en vervangen door zand. Met een speciaal gebouwd 'verdichtingschip' werden vier enorme stalen trilpijpen in de bodem gestoken die de zandkorrels tot op vijftien meter diepte dicht opeen trilden. Bovenop de stevige zandlaag werden kunststof matten gelegd, gevuld met zand en grind. Dit was om te voorkomen dat zandkorrels onder de pijlers zouden wegspoelen, en om ervoor te zorgen dat de pijlers op een zo egaal mogelijke ondergrond op de Oosterscheldebodem konden staan. Zo kwam er dwars door de Oosterscheldemonding, over een stuk zeebodem van 200 meter breed, een vlak tapijt te liggen waarop de pijlers geplaatst konden worden. De bouw van één pijler duurde bijna anderhalf jaar. Om de twee weken werd aan een

De bouw van de Oosterscheldekering.
De Oosterscheldekering is een afsluitbare stormvloedkering met een totale lengte van bijna acht kilometer die de Zeeuwse eilanden Schouwen-Duiveland en Noord-Beveland (via de N57) met elkaar verbindt. De Oosterscheldekering is onderdeel van de Deltawerken. De stormvloedkering was zo'n grootschalig en specialistisch project dat bij de bouw.
Ervan een geheel nieuwe aanpak nodig was. De zeebodem moest geschikt worden gemaakt om als stabiele ondergrond te fungeren voor het enorme bouwwerk. Ook was het een secure klus om ervoor te zorgen dat de 62 stalen schuiven soepel konden bewegen tussen de 65 betonnen pijlers. Speciaal voor dit project werd een aparte combinatie van grote.
Nederlandse aannemers gevormd, de Oosterschelde Stormvloedkering Bouwcombinatie. In het kader van de oorspronkelijke plannen om een dam te bouwen, waren de ondiepe gedeelten in de Oosterscheldemonding al vanaf begin jaren zeventig opgehoogd tot werkeilanden (de Neeltje Jans en Noordland). De meeste onderdelen van de kering, zoals de pijlers, de dorpelbalken en de funderingsmatten, werden daar gebouwd, en pas later naar hun plek getransporteerd. Om de kering een stevige ondergrond te geven, werd slib weggebaggerd van de zeebodem en vervangen door zand. Met een speciaal gebouwd 'verdichtingschip' werden vier enorme stalen trilpijpen in de bodem gestoken die de zandkorrels tot op vijftien meter diepte dicht opeen trilden. Bovenop de stevige zandlaag werden kunststof matten gelegd, gevuld met zand en grind. Dit was om te voorkomen dat zandkorrels onder de pijlers zouden wegspoelen, en om ervoor te zorgen dat de pijlers op een zo egaal mogelijke ondergrond op de Oosterscheldebodem konden staan. Zo kwam er dwars door de Oosterscheldemonding, over een stuk zeebodem van 200 meter breed, een vlak tapijt te liggen waarop de pijlers geplaatst konden worden. De bouw van één pijler duurde bijna anderhalf jaar. Om de twee weken werd aan een

Stormvloedkering Oosterschelde, Oosterscheldekering, Noordzee, Neeltje Jans.

Stormvloedkering Oosterschelde, Oosterscheldekering, Noordzee, Neeltje Jans.

Stormvloedkering Oosterschelde, Oosterscheldekering, Noordzee, Neeltje Jans.

Oosterscheldekering, Neeltje Jans, windmolens, pijlerdam.

Oosterscheldekering, Neeltje Jans, windmolens, pijlerdam.

Neeltje Jans, windmolens en Topshuis, kering Oosterschelde.

Zandduin met Helmgras.

Mosselzaad rekken Vluchthaven Neeltje Jans.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren vordert snel. De toren is nu 58 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren is gestart. De toren is nu 9 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren is gestart. De toren is nu 9 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren is gestart. De toren is nu 9 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De bouw van de Schelderadartoren is gestart. De toren is nu 9 meter. Deze uiteindelijk 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De fundering voor de Schelderadartoren wordt gestort. Deze 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.

De fundering voor de Schelderadartoren wordt gestort. Deze 115 meter hoge toren zorgt er voor dat het scheepvaartverkeer van en naar de Nederlandse en Vlaamse haven veiliger en vlotter kan verlopen.