Stadsgracht met rechtsachter de rotonde aan de Rembrandtlaan. Op de voorgrond de Friese Wal.

Stadsgracht met aan de overzijde de Thorbeckegracht met links de Derde Bredehoek.

Stadsgracht met aan de overzijde de Thorbeckegracht/Dijkstraat en rechts de Vischpoortenbrug.

Stadsgracht met aan de overzijde de Thorbeckegracht/Dijkstraat en rechts de Vischpoortenbrug.

Stadsgracht vanaf Friesewal.

Stadsgracht ter hoogte van de Friesewal. Aan de overzijde appartementen aan de Schuttevaerkade.

Stadsgracht ter hoogte van de Turfmarkt, vanaf de Schoenkuipenbrug. Het water heet ook wel Almelose Kanaal. Op de achtergrond de Watertoren.

Stadsgracht ter hoogte van de Diezerkade.

Schuttevaerkade vanaf de brug aan de Dijkstraat.

Schoenkuipenbrug en Bagijnesingel.

Gezicht op de Diezerkade vanaf het Blekerswegje in de wijk Diezerpoort.

Buitenkant tussen de stadsmuur en het Hopmanshuis met bar "De Tagrijn" en de Tent- en Zeilmakerij van de firma Ottink.

De Buitenkant met Hopmanshuis vanaf de Thorbeckegracht gezien met de loswal met binnenschip dat met ijs overdekt is na een tocht over Zuiderzee.

De Buitenkant met Hopmanshuis vanaf de Thorbeckegracht gezien met de loswal met binnenschip dat met ijs overdekt is na een tocht over Zuiderzee.

Buitenkant tussen Steenstraat en Hopmanshuis uit het noorden rond 1970. De Fa. Wed. H.J. Huisman, Scheeps- en Aannemersbehoeften met links daarvan de Zeilmakerij en de winkel in Kampeer- en Watersportartikelen.

Thorbeckegracht, bij de Spinhuisbredehoek naar het westen gezien. Het schip Janssen 24 van Janssenbooten komt aanvaren. Thorbeckegracht in gebruik als loswal.

Buitenkant. Op de achtergrond de Vispoortenbrug en de Wijndragerstoren.

Buitenkant vanaf de Stadsmuur/Steenstraat tot aan de Vispoortenplas, gezien vanaf de Thorbeckegracht.

Een film, met commentaar van G. Vonk, van de Koninklijke Nederlandse Soda-industrie (KNS) rondom het productieproces van soda, met beelden van o.a. de haven van Delfzijl gelegen aan de Eems. Tussen Winschoten en Veendam bevinden zich enorme steenzoutlagen in de bodem waarin water wordt gepompt wat het zout in oplossing brengt welke vervolgens via kilometerslange buizen naar de fabriek in Delfzijl wordt getransporteerd. Voor de fabricage van een reeks verschillende chemische producten zijn naast de pekeloplossing ook warmte en elektriciteit noodzakelijk. Verschillende grondstoffen worden met binnenschepen aangevoerd, waaronder kalksteen dat met tienduizenden tonnen wordt opgeslagen bij de haven en gebruikt wordt om gebrand te worden. Binnenin de apparatuur van de zuiveringsinstallatie (sommige onderdelen zijn niet in de buitenlucht opgesteld) spelen zich de chemische processen af, waarbij met meetapparatuur het procesverloop in de gaten wordt gehouden. Het zout wordt via transportbanden vervoerd en beland vervolgens in een zoutloods waarin duizenden tonnen kunnen worden opgeslagen. Schip na schip wordt met het zout volgeladen. De soda vormt een bijproduct van het zout. Binnenin de controlekamers heerst stilte. Een samenkomst van de personeelsvereniging bij de uitvoering van een toneelstuk. Laboranten controleren achter de schermen voortdurend het proces en worden er monsters genomen, onderzocht en geanalyseerd. Intern wordt het zout gebruikt als grondstof voor de productie van chloor en natronloog. De chloor wordt in tanks afgevoerd, de loog gaat in vaten. De soda verdwijnt in 50 kilo-zakken met het opschrift 'KNS Delfzijl 50 kg Soda' en dient o.a. als grondstof voor de fabricage van glas en zeep. Tot slot het fabrieksgebouw van de 'Koninklijke Nederlandse Soda'.

Een film, met commentaar van G. Vonk, van de Koninklijke Nederlandse Soda-industrie (KNS) rondom het productieproces van soda, met beelden van o.a. de haven van Delfzijl gelegen aan de Eems. Tussen Winschoten en Veendam bevinden zich enorme steenzoutlagen in de bodem waarin water wordt gepompt wat het zout in oplossing brengt welke vervolgens via kilometerslange buizen naar de fabriek in Delfzijl wordt getransporteerd. Voor de fabricage van een reeks verschillende chemische producten zijn naast de pekeloplossing ook warmte en elektriciteit noodzakelijk. Verschillende grondstoffen worden met binnenschepen aangevoerd, waaronder kalksteen dat met tienduizenden tonnen wordt opgeslagen bij de haven en gebruikt wordt om gebrand te worden. Binnenin de apparatuur van de zuiveringsinstallatie (sommige onderdelen zijn niet in de buitenlucht opgesteld) spelen zich de chemische processen af, waarbij met meetapparatuur het procesverloop in de gaten wordt gehouden. Het zout wordt via transportbanden vervoerd en beland vervolgens in een zoutloods waarin duizenden tonnen kunnen worden opgeslagen. Schip na schip wordt met het zout volgeladen. De soda vormt een bijproduct van het zout. Binnenin de controlekamers heerst stilte. Een samenkomst van de personeelsvereniging bij de uitvoering van een toneelstuk. Laboranten controleren achter de schermen voortdurend het proces en worden er monsters genomen, onderzocht en geanalyseerd. Intern wordt het zout gebruikt als grondstof voor de productie van chloor en natronloog. De chloor wordt in tanks afgevoerd, de loog gaat in vaten. De soda verdwijnt in 50 kilo-zakken met het opschrift 'KNS Delfzijl 50 kg Soda' en dient o.a. als grondstof voor de fabricage van glas en zeep. Tot slot het fabrieksgebouw van de 'Koninklijke Nederlandse Soda'.

Een film, met commentaar van G. Vonk, van de Koninklijke Nederlandse Soda-industrie (KNS) rondom het productieproces van soda, met beelden van o.a. de haven van Delfzijl gelegen aan de Eems. Tussen Winschoten en Veendam bevinden zich enorme steenzoutlagen in de bodem waarin water wordt gepompt wat het zout in oplossing brengt welke vervolgens via kilometerslange buizen naar de fabriek in Delfzijl wordt getransporteerd. Voor de fabricage van een reeks verschillende chemische producten zijn naast de pekeloplossing ook warmte en elektriciteit noodzakelijk. Verschillende grondstoffen worden met binnenschepen aangevoerd, waaronder kalksteen dat met tienduizenden tonnen wordt opgeslagen bij de haven en gebruikt wordt om gebrand te worden. Binnenin de apparatuur van de zuiveringsinstallatie (sommige onderdelen zijn niet in de buitenlucht opgesteld) spelen zich de chemische processen af, waarbij met meetapparatuur het procesverloop in de gaten wordt gehouden. Het zout wordt via transportbanden vervoerd en beland vervolgens in een zoutloods waarin duizenden tonnen kunnen worden opgeslagen. Schip na schip wordt met het zout volgeladen. De soda vormt een bijproduct van het zout. Binnenin de controlekamers heerst stilte. Een samenkomst van de personeelsvereniging bij de uitvoering van een toneelstuk. Laboranten controleren achter de schermen voortdurend het proces en worden er monsters genomen, onderzocht en geanalyseerd. Intern wordt het zout gebruikt als grondstof voor de productie van chloor en natronloog. De chloor wordt in tanks afgevoerd, de loog gaat in vaten. De soda verdwijnt in 50 kilo-zakken met het opschrift 'KNS Delfzijl 50 kg Soda' en dient o.a. als grondstof voor de fabricage van glas en zeep. Tot slot het fabrieksgebouw van de 'Koninklijke Nederlandse Soda'.

Een bedrijfsfilm van Stork over het fabricageproces van de Ricardo dieselmotoren in de Stork-vestiging te Zwolle, en de verschillende toepassingen van deze motoren.

Verschillende fasen van het productieproces komen voorbij, vanaf de start in de ijzergieterij tot aan het transport per trein van de motor naar zijn eindbestemming.

00:00:00

Schepen in een haven en een kijkje in de binnenstad van Zwolle.

00:02:21

De montagehal van Stork Dieselmotoren, arbeiders zijn aan het werk.

00:15:48

De motor is klaar en wordt op de testbank gezet, het testen neemt een aanvang.

00:11:23

De opdrachtgever (?) meldt zich en in zijn aanwezigheid wordt de motor verder getest, voor de controle van de uitlaat van de motor beklimmen tester en opdrachtgever het dak van de fabriek.

00:19:11

De geteste motor verlaat per trein de fabriek.

00:20:06

Opnamen van de verschillende toepassingsmogelijkheden van de Ricardo-Dieselmotor, waaronder zeeschepen, een stoomgemaal en een binnenschip.

00:22:45

Einde.

Productie proces van de dieselmotor TM bij Werkspoor in Hengelo.

Het gieten van een carter.

Het bewerken van het carter met een hoonmachine.

Het smeden van de krukas.

Het draaien van de krukas.

Hoofdlagers pasmaken met een pasas.

De krukas invoeren in de fundatiekast.

De montage van het cylinderblok.

Montage van de zuigers.

Montage en beproeving van het instrumenenbord.

Het beproeven van de verstuivers.

Proefstand van de motor.

Gemaal van het Hoogheemraadschap bij Katwijk aan Zee.

Scheepsbeelden van de haven in Rotterdam.

Rijnsleepboot.

De visserij in Delftzijl.

Een film met diverse beelden van o.a.:

- Een spoorbrug, veel kijkers;

- Het bergings-/transportschip 'Redder', 'Albert Goedkoop' van rederij Goedkoop uit Amsterdam;

- De IJsselkade van Deventer;

- De plaatsing van een nieuwe spoorbrug;

- Politieagenten regelen het verkeer;

- Een zonsondergang bij de IJssel;

- Een nieuwe dag, het werk wordt hervat;

- Een film in een flat aan de IJsselkade.

Een bedrijfsfilm van Signaal, Hengelo over de werking van het, door het bedrijf ontwikkelde, systeem dat de scheepvaart reguleert in de Schelde, het zogenaamde Vessels Traffic Management System (TMS).
Het Vessels TMS is een radar gestuurd systeem, met een computer, waarmee de scheepsvaart op de Schelde in goede banen wordt geleid vanuit vijf controleposten in Zeebrugge, Vlissingen, Terneuzen, Zandvliet en Hansweert.
Het Vessels TMS werkt op een gelijkaardige manier als de luchtverkeersleiding op een vliegveld. Alhoewel alles computergestuurd is, zijn er nog wel scheepsverkeersleiders die achter de knoppen zitten.

Een videofilm over de A856, een mijnenveger van de marine. Deze mijnenveger ligt in de haven van Scheveningen en doet nu dienst als museum.
De film begint met de tekst:
'De Stichting Behoud Maritieme Monumenten presenteert: A856 'De mijnenveger'.
Het schip wordt van binnen en buiten in beeld gebracht. Het geeft een beeld van hoe het er vroeger aan toe ging. Vrijwilligers geven een toelichting of spelen situaties na, met op de achtergrond muziek uit de 40-er en 50-er jaren.
En er is een gesprek met Hans van der Kop (1923-2004), die de Stichting Behoud Maritieme Monumenten (Netherlands Maritime Trust) heeft opgericht.

Een item uit het EO tv-programma Tijdsein, uitgezonden op 27 april 1994, over de marine van Litouwen, een vloot van twee fregatten dat het moet het opnemen tegen wereldmacht Rusland, met beelden van de vloot, op zee en in de haven, en een interview met de commandant van de Litouwse marine, Dhr. Baltusca.

Een algemene bedrijfsfilm van Hollandse Signaal Apparaten (Hengelo), met de volgende onderwerpen:
- 00:00:00 - 00:02:00 Aan de hand van innovatie en vooruitstrevende productietechnieken produceert men hi-tech apparatuur voor uiteenlopende landen en hun marinevloot. (Zit voor zover ik weet niet in het archief, wel komen bepaalde shots overeen met andere films uit het archief.);
- 00:02:00 - 00:06:00 De Smart-L, een 3D lange afstands-zoek-radar voor de marine;
- 00:06:00 - 00:07:49 MW08, radar voor marineschepen, eveneens uit de Smart familie. Het systeem volgt automatisch alle luchtdoelen en heeft een sterke reductie van storingen en valse meldingen die soms op de radar kunnen verschijnen;
- 00:07:49 - 00:10:28 Scout, een "stille FMCW radar". Een radar die werkt op frequentie modulatie en weinig uitgangsvermogen heeft, waardoor die niet snel door vijandelijke doelen wordt opgemerkt;
- 00:10:28 - 00:13:12 De Irscan, een infrarood surveillancesysteem voor op marineschepen;
- 00:13:12 - 0:14:30 - Sting, lichtgewicht vuurleidingsysteem uit de STIR familie. Een Track & Trace radar die vijandelijke doelen kan volgen en luchtafweergeschut kan aansturen;
- 00:14:30 - 00:25:00 MOC / Tacticos, Een film rondom de demonstratie van een MOC (Multifunction Operator Console), verder aangeduid als Signaal's Man Machine Interface for Tacticos, een Combat Management System voor luchtaanvallen en het uitschakelen van onderzeeërs, waarbij een MOC door één persoon bemand wordt, en er meerdere MOC's op één Tacticos systeem kan worden aangesloten, waarmee het een computerstation vormt waar allerlei oorlogsgegevens worden verwerkt, zoals radarbeelden van een schip en de videobeelden van een luchtdoelafweergeschut, waarmee het systeem zijn tijd ver vooruit is. (NB: moet nog even worden vergeleken met BB05476.04 ? de tijden komen niet helemaal overeen).

Film over het Vesta systeem, ontwikkeld door Signaal (Hengelo) en Van der Heem Electronics, bedoeld om helikopters zichtbaar te maken op de radar van marineschepen.

Vaak zijn helikopters niet goed zichtbaar op de radar van marineschepen doordat ze te laag vliegen, stilhangen in de lucht of soms gewoon door slecht weer niet opvallen. Door een transponder in de helikopter te bouwen en een ontvanger op het marineschip te installeren, die in verbinding staat met de radar, is de helikopter altijd zichtbaar voor de vluchtleiding (op het schip), zodat operaties veiliger kunnen verlopen.

De werking van de transponder wordt uitgelegd aan de hand van videobeelden en animaties.

In deel twee van de film (vanaf 0:38:14) wordt een extra module uitgelegd die aan de Vesta kan worden gekoppeld. Hiermee kan informatie van een radar of sonar van de helikopter (de sonar kan aan een kabel naar beneden worden gelaten vanuit een stil hangende helikopter) worden doorgeseind naar het een marineschip. Hiermee kunnen zelfs wapensystemen van het marineschip worden aangestuurd.

Een film over de STIR, een type radar geproduceerd door Signaal uit Hengelo voor marineschepen. STIR staat voor Signaal?s Tracking and Illumination Radar en wordt louter gebruikt om vijandelijke doelen te volgen (zoals straaljagers), nadat ze zijn opgepikt door de surveillance radar van het schip. De STIR kan ook raketten en kanonnen aansturen om deze vijandelijke doelen uit te schakelen.
Naast beelden van de STIR in actie zijn er ook tekeningen en animaties om de werking van het systeem uit te leggen.

Een bedrijfsfilm van Signaal, Hengelo over de werking van het, door het bedrijf ontwikkelde, systeem dat de scheepvaart reguleert in de Schelde, het zogenaamde Vessels Traffic Management System (TMS).
Het Vessels TMS is een radar gestuurd systeem, met een computer, waarmee de scheepsvaart op de Schelde in goede banen wordt geleid vanuit vijf controleposten in Zeebrugge, Vlissingen, Terneuzen, Zandvliet en Hansweert.
Het Vessels TMS werkt op een gelijkaardige manier als de luchtverkeersleiding op een vliegveld. Alhoewel alles computergestuurd is, zijn er nog wel scheepsverkeersleiders die achter de knoppen zitten.

Een film met een gedetailleerde uitleg geeft over de M4/1, een radar gestuurd vuurleidingssyteem, ontwikkeld door Signaal voor de Nederlandse Marine.
De film begint met de tekst:
Signaal
M4/1
The automatic radar-fire control equipment
Vervolgens is een schaalmodel van de M4/1 te zien, met als onderdelen de:
1. Director;
2. Tracker;
3. Computer;
4. Stabilization conversion unit;
5. Radar unit;
6. Amplifier box.
De M4/1 is een radar die de schommelingen van het schip op zee compenseert en een kanon aanstuurt. De radar kan vijandelijke vliegtuigen en raketten automatisch volgen en het kanon een commando geven om het neer te halen.
Na een algemene introductie over de M4/1, volgt een technisch gedetailleerde uitleg. Dit is wellicht een instructievideo voor mariniers die deze apparatuur gaan bedienen.

Een film die verschillende radartypes behandeld die voorkomen op een kruiser, een oorlogsschip van de Nederlandse marine. De film begint met de tekst: Made on the occasion of a visit of the representatives of the North Atlantic Treaty Organisation. De radarsystemen op een kruiser zijn:
? Long range air warning radar;
? Height radar;
? Navigation radar;
? Warning combined radar.
Deze radarsystemen werken in combinatie met drie verschillende kanonnen, de 15 centimeter, de 57 millimeter en de 40 millimeter, om vijandelijke doelen uit te schakelen.
De radartypen zijn ontwikkeld door Signaal uit Hengelo. Het systeem waarvan gebruik wordt gemaakt is de M4/1, The Automatic Radar-fire Control Equipment.
Het proces begint met de ontwikkeling van de radar (in Hengelo) en het testen van de prototypes in Den Helder. Er wordt getest op extreme weersomstandigheden zoals vrieskou, hitte, trilling en regen.
Na de testfase worden de onderdelen in productie genomen, welke na voltooiing nogmaals uitvoerig worden getest op onder andere belastbaarheid.
De radar bestaat uit verschillende componenten, die weer opgebouwd zijn uit modules die makkelijk vervangen kunnen worden in geval van storing. De componenten zijn onder andere de radarantenne, allerlei soorten elektronica zodat de radar kan functioneren en verschillende beeldschermen, waarmee de radar kan worden uitgelezen.
De radar kan ook vuurleidingssystemen aansturen om vijandelijke vliegtuigen en raketten te identificeren en neer te halen.
In tegenstelling tot de kruiser, die verschillende radartypen aan boord heeft, heeft de mijnenveger maar één radar om alle functies te vervullen.