Het coördinatiecentrum visualisatie en Virtual Reality van Rijkswaterstaat heeft voor een pilot zoveel mogelijk bestaande data gebruikt om na te gaan tot wat voor een visualisatie dat zou kunnen Leiden. Toegepaste Data: AHN, Top10Vector, Top25Raster, DKLN, Cyclorama, autoCad, Geluidbestanden, 3DMax, Audio.

Rijkswaterstaat voert Groot Onderhoud uit aan de kransslagader van Amsterdam op de A4 en de A10 Zuid tussen de knooppunten Badhoevedorp en Amstel.

Minister Eurlings verricht starthandeling werkzaamheden A28 Zwolle-Meppel.
Op 28 april 2010 gaf minister Eurlings het startsein voor de wegverbreding A28 Zwolle-Meppel.

Meer informatie op de detailpagina..

Traject A4 Steenbergen in vogelvlucht.
In deze animatie wordt het toekomstige traject van de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom weergegeven. In vogelvlucht krijgt u een beeld van deze nieuwe weg.

Meer informatie op de detailpagina..

Traject A4 Steenbergen in vogelvlucht.
In deze animatie wordt het toekomstige traject van de A4 tussen Dinteloord en Bergen op Zoom weergegeven. In vogelvlucht krijgt u een beeld van deze nieuwe weg.

Meer informatie op de detailpagina..

Veilig varen doen we samen (intro).
Hoe kunnen schippers het beste handelen in lastige situaties? Hoe kunnen ze zich het best voorbereiden op hun tocht? De voorlichtingsfilm 'Veilig varen doen we samen' geeft antwoorden op die vragen. De film maakt plezier- en beroepsvaarders bewust van de vaarregels en veiligheidsrisico's op het water. Hieronder is de volledige film te bekijken en/of te downloaden, onderverdeeld in hoofdstukken.
Nederland is een waterland.
Iedereen gebruikt de waterwegen op zijn eigen manier.
Voor werk of ontspanning. Voor rust of voor uitdaging.
Net als op de autowegen is het op het water soms druk. Om alles in goede banen te leiden zijn er regels, maar dat is niet genoeg.
Kennis ván en begrip vóór elkaar zijn minstens zo belangrijk.
Want: veilig varen doen we samen.
Waar moet u aan denken voordat u vertrekt? Hoe zorgt u dat u anderen ziet en zelf gezien wordt? Hoe kunt u het beste onderling communiceren? Wat komt er allemaal bij het schutten in een sluis kijken? Wat is de juiste plaats op de vaarweg?.
Allemaal vragen die in deze film aan bod komen.

Meer informatie op de detailpagina..

12e, 13e, 14e en 15e schop: Velsen - Badhoevedorp - Amstel.
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft donderdag 8 Juli 2010 het startsein gegeven voor de uitvoering van vier spoedaanpak projecten op de A9, A4 en A10. Het betreft de trajecten Velsen-Raasdorp (A9), Badhoevedorp-Raasdorp (A9) Badhoevedorp-Nieuwe Meer (A4) Nieuwe Meer-Amstel (A10). De Minister deed dit samen met Jos Nijhuis, president-directeur Schiphol Group.

Meer informatie op de detailpagina..

12e, 13e, 14e en 15e schop: Velsen - Badhoevedorp - Amstel.
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft donderdag 8 juli 2010 het startsein gegeven voor de uitvoering van vier spoedaanpak projecten op de A9, A4 en A10. Het betreft de trajecten Velsen-Raasdorp (A9), Badhoevedorp-Raasdorp (A9), Badhoevedorp-Nieuwe Meer (A4) Nieuwe Meer-Amstel (A10). De minister deed dit samen met Jos Nijhuis, president-directeur Schiphol Group.

Meer informatie op de detailpagina..

Minister geeft startsein verbreding A12 Utrecht-Veenendaal.

Meer informatie op de detailpagina..

A12 Wegverbreding Utrecht - Veenendaal - Minister geeft startsein verbreding A12 Utrecht-Veenendaal.

Meer informatie op de detailpagina.

De bouw van een nieuw viaduct (verbreding) in de A4 onder de startbaan van Schiphol, Lijndenhoek. De ruwbouw van de tweede tunnel, die naast de eerste dwars onder de Buitenveldertbaan door ligt, begon half 1993 en was een jaar later klaar. Omdat de NS de Schiphollijn wilde verdubbelen en de luchthaven zelf de Buitenveldertbaan een grote opknapbeurt wilde geven, werden alle werkzaamheden in één keer uitgevoerd. In de nieuwe tunnel komen twee keer twee tunnelbuizen voor het autoverkeer. Daarnaast komen er twee tunnelbuizen voor intern verkeer en een buis voor openbaar vervoer en langzaam verkeer. De nieuwe tunnel krijgt een breedte van 103, 30 meter en een lengte van 650 meter. De beperkte bouwtijd laat slechts een jaar om de ruwbouw van de tunnel aan te leggen. De tunnel wordt gebouwd met de open bouwkuipmethode, waarbij de damwanden dienst gaan doen als definitieve wanden. In 1994 is de ruwbouw van de tunnel klaar. In maart 2000 wordt de tweede Schipholtunnel officieel geopend. In deze opnames het plaatsen van grote liggers over de vol met water staande bouwkuip met taxiënde vliegtuigen op de achtergrond.

De bouw van een nieuw viaduct (verbreding) in de A4 onder de startbaan van Schiphol, Lijndenhoek. De ruwbouw van de tweede tunnel, die naast de eerste dwars onder de Buitenveldertbaan door ligt, begon half 1993 en was een jaar later klaar. Omdat de NS de Schiphollijn wilde verdubbelen en de luchthaven zelf de Buitenveldertbaan een grote opknapbeurt wilde geven, werden alle werkzaamheden in één keer uitgevoerd. In de nieuwe tunnel komen twee keer twee tunnelbuizen voor het autoverkeer. Daarnaast komen er twee tunnelbuizen voor intern verkeer en een buis voor openbaar vervoer en langzaam verkeer. De nieuwe tunnel krijgt een breedte van 103, 30 meter en een lengte van 650 meter. De beperkte bouwtijd laat slechts een jaar om de ruwbouw van de tunnel aan te leggen. De tunnel wordt gebouwd met de open bouwkuipmethode, waarbij de damwanden dienst gaan doen als definitieve wanden. In 1994 is de ruwbouw van de tunnel klaar. In maart 2000 wordt de tweede Schipholtunnel officieel geopend.In deze opnames ijzervlechten en betonstorten met grote vliegtuigen op de achtergrond.

De bouw van een nieuw viaduct (verbreding) in de A4 onder de startbaan van Schiphol, Lijndenhoek. De ruwbouw van de tweede tunnel, die naast de eerste dwars onder de Buitenveldertbaan door ligt, begon half 1993 en was een jaar later klaar. Omdat de NS de Schiphollijn wilde verdubbelen en de luchthaven zelf de Buitenveldertbaan een grote opknapbeurt wilde geven, werden alle werkzaamheden in één keer uitgevoerd. In de nieuwe tunnel komen twee keer twee tunnelbuizen voor het autoverkeer. Daarnaast komen er twee tunnelbuizen voor intern verkeer en een buis voor openbaar vervoer en langzaam verkeer. De nieuwe tunnel krijgt een breedte van 103, 30 meter en een lengte van 650 meter. De beperkte bouwtijd laat slechts een jaar om de ruwbouw van de tunnel aan te leggen. De tunnel wordt gebouwd met de open bouwkuipmethode, waarbij de damwanden dienst gaan doen als definitieve wanden. In 1994 is de ruwbouw van de tunnel klaar. In maart 2000 wordt de tweede Schipholtunnel officieel geopend. In deze opnames het asfalteren van de startbaan boven het nieuwe tunneltracé. Asfaltmachines, asfaltauto's en walsen.

Oosterscheldekering - Vervangen voegen - deel 2.
In deze film ziet u hoe de voegovergangen in het asfalt op de Oosterscheldekering worden vervangen.

Als de eerste fase van het groot onderhoud aan de asfaltlaag en de voegovergangen klaar is, kan er weer verkeer over dit deel van de weg rijden. Daarvoor moet de verkeersstroom worden verlegd van het oude wegvak naar het vernieuwde wegvak. Rijkswaterstaat zal de Oosterscheldekering één nacht helemaal moeten afsluiten voor het verkeer. In het Topshuis op Neeltje-Jans worden de maatregelen gecoördineerd om het verkeer voor deze nacht om te leiden.

Op het sluitgat Roompot wordt hard gewerkt om binnen de vastgestelde sluitingstijd het verleggen van de verkeersstroom te realiseren. Na deze nacht zal het verkeer dus tijdelijk over een gedeelte van het vernieuwde wegvak rijden, het deel aan de Noordzeekant.

Aan het wegvak langs de Oosterscheldezijde wordt na deze afsluiting een begin gemaakt met het onderhoudswerk. Dit is de tweede fase. In de tweede fase wordt feitelijk hetzelfde gedaan als in de eerste fase. Daarnaast wordt de geleiderail vervangen door een nieuwe. Ook hier komt veel handwerk aan te pas.

Als het groot onderhoud aan de asfaltlaag en de voegovergangen op het sluitgat Roompot klaar is, is de vernieuwde hoofdrijbaan voor het gemotoriseerde verkeer goed te onderscheiden van de daarnaast gelegen werkweg, die toegankelijk is voor onderhoudswerkzaamheden aan de kering, en die gebruikt mag worden door fietsers en bromfietsers, invalidenvoertuigen en voetgangers.

De nieuwe voegovergang is onderhoudsarm, geluidsarm en een heeft een verwachte levensduur van twintig jaar. De nieuwe deklaag heeft ook minimaal onderhoud nodig, is vlakker en heeft een verwachte levensduur van vijftien jaar. De nieuwe markering is aangelegd conform de E-H-K richtlijnen, de Essentiële Herkenbaarheids Kenmerken. Dit geeft een eenduidig beeld van de nieuwe wegindeling in

Starthandeling A50 Ewijk-Valburg.
Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu heeft het startsein gegeven voor de wegverbreding van de A50 tussen de knooppunten Ewijk en Valburg. Onderdeel van deze wegverbreding is de bouw van een extra brug over Waal. Een brug van deze omvang is uniek in Nederland. De laatste brug van deze omvang die Rijkswaterstaat realiseerde, was de Martinus Nijhoffbrug over de Waal in de A2 (1995).

Meer informatie op de detailpagina..

Vastleggen situatie bij Den Haag waar straks het Haags Hoefijzer wordt gerealiseerd. Luchtopnames vanaf Scheveningen over landscheiding richting A4 en vervolgens Prins Clausplein via de Zuidzijde weer terug naar de kust.

Oosterscheldekering: vervangen voegen - deel 1.
In deze film ziet u hoe de voegovergangen in het asfalt op de Oosterscheldekering worden vervangen. Hieronder vindt u het eerste deel. Deel twee kunt u bekijken door te klikken op de link onder 'Direct naar', rechts op deze pagina.
Na ruim twintig jaar intensief gebruik door het wegverkeer is het tijd voor groot onderhoud aan de asfaltlaag en aan de voegovergangen van staal, rubber en beton.
De voegovergangen verbinden de verkeerskokers met elkaar en vangen, bij een zware storm, de bewegingen tussen de pijlers op.
Tijdens dit omvangrijke project wordt ook de indeling van de weg veranderd. De geleiderail tussen de hoofdrijbaan en de werkweg wordt vervangen door een verplaatsbare betonnen barrier. De geleiderail aan de Oosterscheldezijde wordt geheel vernieuwd.
Om het project in goede banen te leiden, en de weggebruiker zo min mogelijk te hinderen, voert Rijkswaterstaat het werk uit in verschillende fasen. Eerst wordt het deel aan de Noordzeekant onder handen genomen, en daarna het gedeelte aan de kant van de Oosterschelde. Daardoor blijft de kering, met een tijdelijke wegversmalling en een snelheidsbeperking, open voor het verkeer.
De oudere voegen worden in zijn geheel verwijderd en vervangen door een nieuwe smallere voeg.
In de praktijk is gebleken dat de bewegingen tussen de pijlers veel kleiner is dan waar bij de bouw van de stormvloedkering vanuit werd gegaan. De voegen die nu nog zo'n veertig centimeter breed zijn, kunnen daarom bij dit groot onderhoud worden versmald tot zo'n acht centimeter. Door deze versmalling kan de complexe constructie van de oude voeg, worden vervangen door een minder complexe nieuwe voeg. Daardoor is er aan de nieuwe voeg ook minder onderhoud nodig, veroorzaakt ie minder geluid, en wordt de overgang tussen de verkeerskokers gelijkmatiger.
Het verwijderen van de oude voeg gaat in verschillende stappen.
Het inbouwen van de nieuwe voeg is zeer

Film over de aanleg van de HSL Zuid.

Nederland krijgt via de HSL-Zuid een aansluiting op het Europese net van hoge-snelheidslijnen. Hogesnelheidstreinen brengen reizigers straks met een maximumsnelheid van 300 kilometer per uur direct van Amsterdam via Schiphol en Rotterdam naar Antwerpen, Brussel en Parijs. Zowel binnenlandse als internationale reistijden worden aanzienlijk verkort.

Het nieuwe tracé is 125 kilometer lang en hiervan is 85 kilometer hogesnelheidsspoor. In een klein land als Nederland is de aanleg van de HSL-Zuid niet onopgemerkt voorbij gaan. Door de jaren heen heeft de camera de lijn gevolgd, van Amsterdam tot de Belgische grens. Deze filmtocht voerde langs vele kunstwerken zoals viaducten, tunnels, dive-unders, het aquaduct, maar ook langs de langste overbrugging over het water op het tracé Amsterdam-Parijs, de grootste (in diameter) geboorde tunnel ter wereld en het langste viaduct in Europa.

De Hogesnelheidslijn-Zuid is een project van Rijkswaterstaat, onderdeel van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

A2: visualisatie Holendrecht - Oudenrijn.
De A2 is de belangrijkste Noord-zuidverbinding van Nederland. Met name het stuk tussen Utrecht en Amsterdam wordt steeds drukker. Rijkswaterstaat werkt aan een verbreding van dit deel van de snelweg.

De A2 is de belangrijkste Noord-zuid verbinding van Nederland en loopt van Amsterdam tot aan Maastricht. Het is een hele drukke snelweg, waarbij het gedeelte tussen Amsterdam en Utrecht zelfs extreem druk is.

Dagelijks maken ruim 180.000 voertuigen gebruik van de A2 en dat aantal neemt alleen maar verder toe. We vliegen in helikoptervlucht van Amsterdam in de richting van Utrecht en starten bij knooppunt Holendrecht.

Aan de linkerkant zien we het geluidsscherm bij Abcoude. De natuurgebieden die u aan weerszijden van de A2 ziet, worden aangelegd als compensatie voor de aantasting van de natuur door de verbreding van de weg.

Op diverse plaatsen komen waterpartijen ten behoeve van de landschappelijke inpassing. Deze stapstenen zijn gebieden waar dieren naartoe kunnen trekken zodat ze met weinig belemmering de A2 kunnen passeren.

We naderen nu de Vinkeveense plassen. Hier wordt het oude geluidsscherm volledig vervangen. Het oorspronkelijke scherm voldoet niet meer.

Bovendien wordt die weg in de nieuwe situatie iets verlegd. Op de nieuwe geluidsschermen komt een Escher-achtig vogelmotief. Als je straks precies 100 kilometer per uur rijdt dan vliegen de vogels zelfs met je mee.

Vanuit de lucht is goed te zien dat de nieuwe A2 ruim is opgezet. De brede middenberm is noodzakelijk vanwege de ondergrond die voornamelijk uit veen bestaat. Als de nieuwe rijbaan te dicht tegen de oude rijbaan wordt gelegd dan wordt de oude rijbaan weggedrukt en kunnen er scheuren in het wegdek ontstaan.

De verbinding ter hoogte van de Geuzensloot is de grootste ecoverbinding die wordt gerealiseerd op dit traject. Je ziet hier waterpartijen met zogenoemde petgaten en legakkers. Deze ontstonden vroeger

Spoedaanpak van start bij A4 Burgerveen-Leiden.
Door de schop in de grond te steken startte minister Eurlings op 23 september de Spoedaanpak. Dat deed hij bij de A4 Burgerveen-Leiden, het project dat voor de minister in 2007 aanleiding was voor de Spoedaanpak en de versnelling van besluitvorming.

Commentaarstem: Minister Eurlings heeft het startsein gegeven voor de aanpak van de A4 tussen Burgerveen en Leiden. De Rijksweg wordt daar verbreed en verdiept. De A4 geldt als een van de grootste verkeersknelpunten van ons land.
Minister Eurlings: Het project is superbelangrijk, niet alleen omdat we hiermee in een klap de tweede file van het land wegwerken, die file is dadelijk weg, maar vooral ook omdat deze weg eigenlijk symbool staat voor wat wij willen doen. Niet meer 30 jaar praten wat hier gebeurd is, maar gewoon besluiten.

Commentaarstem: De plannen om de A4 te verbreden stammen al uit de jaren 70. Maar juridische gevechten met tegenstanders zorgden er keer op keer voor dat de werkzaamheden uitgesteld moesten worden. Eurlings heeft nu een spoedwet in het leven geroepen om die impasse te doorbreken.

Minister Eurlings: De spoedwet is een nieuwe wet die ik gemaakt heb, waarmee wij op de 30 meest filegevoelige punten van het land, waar de langste files zijn, de wegen de komende tijd gaan verbreden.

Commentaarstem: En de A4 krijgt dus de primeur. Tussen Burgerveen en Leiden wordt de A4 verdiept aangelegd om de verkeersoverlast voor omwonenden terug te dringen. Bovendien wordt de weg de komende jaren verbreed van 2x2 naar 2x3 rijstroken.

Guido van Woerkom: Voor de automobilist betekent het op korte termijn misschien nog even wat overlast, maar na die regen komt een hoop zonneschijn, want vanaf 2014 kan je hier echt probleemloos doorrijden.

Interviewer: Het wordt wel de flessenhals van Nederland genoemd. Is dat overdreven?.

Guido van Woerkom: Nee, zeker niet. Er komen hier dagelijks 100.000 automobilisten langs, en

De bouw van een nieuw viaduct (verbreding) in de A4 onder de startbaan van Schiphol, Lijndenhoek. De ruwbouw van de tweede tunnel, die naast de eerste dwars onder de Buitenveldertbaan door ligt, begon half 1993 en was een jaar later klaar. Omdat de NS de Schiphollijn wilde verdubbelen en de luchthaven zelf de Buitenveldertbaan een grote opknapbeurt wilde geven, werden alle werkzaamheden in één keer uitgevoerd. In de nieuwe tunnel komen twee keer twee tunnelbuizen voor het autoverkeer. Daarnaast komen er twee tunnelbuizen voor intern verkeer en een buis voor openbaar vervoer en langzaam verkeer. De nieuwe tunnel krijgt een breedte van 103, 30 meter en een lengte van 650 meter. De beperkte bouwtijd laat slechts een jaar om de ruwbouw van de tunnel aan te leggen. De tunnel wordt gebouwd met de open bouwkuipmethode, waarbij de damwanden dienst gaan doen als definitieve wanden. In 1994 is de ruwbouw van de tunnel klaar. In maart 2000 wordt de tweede Schipholtunnel officieel geopend. In deze opnames de officiële start van de werkzaamheden met een racewedstrijd tussen oude voertuigen op de op te breken startbaan.

'Fish-eye' opnamen van het Gouwe-aquaduct nabij Gouda.

Weersomstandigheden: Zonnig.

Technische gegevens: kleur 6x7 cm.

Aantekeningen:
Overzichten waarbij zowel de autosnelweg (met wat verkeer) als de Gouwe met wat scheepvaart te zien zijn.

Luchtfotoserie A4 Midden Delfland

Luchtfotoserie A4 Burgerveen.

Luchtfotoserie A4 Burgerveen-Leiden